New York City 1920s

Ein weiterer Kurzfilm (9 min), der uns zurück in die Vergangenheit von New York City begleitet und uns die Stadt so erleben lässt, als wenn man sie vor ca. 90 Jahren besucht hätte. Die erste Hälfte beschäftigt sich mit den Attraktionen von Lower Manhattan, danach geht es hoch zum Times Square (ich erinnere nochmal an das kürzlich veröffentlichte "Boardwalk Empire"-Kapitel) und dann werden noch weitere interessante Orte aus dem Stadtgebiet herausgepickt. Mir ist insbesondere die Präsenz der Hochbahnen aufgefallen (die zum Beispiel an einer Stelle hinter dem Kirchhof der Trinity Church herfahren) und einige Renovierungsbaustellen (Trinity Church, City Hall). Genug erzählt, hier ist er:

Bowery / Houston ca 1910

In den Südosten von Manhattan führt dieses Bild zurück, das vor gut 100 Jahren entstanden ist. Die Bowery war damals noch massiv geprägt durch die Hochbahntrasse der 3rd Avenue El, die hier seit den 1870ern von der Südspitze aus kommend entlangfuhr. Wir sehen die Hochbahnstation an der Kreuzung Bowery / Houston Street. Heute ist dieses Verkehrsmittel schon lange wieder Geschichte.

Quelle: Shorpy und http://www.brianrose.com/blog/2008/04/new-yorkshorpy/

Gillender Building an Earthquake Machine?

Interessante Frage oder? Nein - ich habe nicht schlecht geträumt. Höchstens nicht schlecht gestaunt, als ich vor wenigen Tagen meinen Posteingang aufgemacht habe. Dort fand sich folgende sehr knappe Nachricht:

HEY THE GILLENDER BUILDING HALF COMPLETED WAS NIKOLA TESLA'S FIST EARTHQUAKE MACHINE

CALL 1-888-XXX-XXXX YOURPENGUY


Übersetzt ungefähr so:
 
"Hi, das halb fertiggestellte Gillender Building war Nikola Teslas erste Erdbebenmaschine.
Ruf 1-888-XXX-XXXX an  Yourpenguy"
 

Ich bin dann ein bisschen auf die Suche nach weiteren Informationen gegangen und in einer Welt gelandet, die ein ganzes Stück abseits liegt von der, in der wir uns hier sonst so aufhalten. Da ich aber immer bemüht bin, möglichst viele unterschiedliche Facetten von der Stadtgeschichte New Yorks zu zeigen und gelegentlich auch mal ungewöhnliche Perspektiven hier ihren Platz haben sollen, folgt dieser Beitrag zur Abwechslung mal einer ziemlich haarsträubenden Geschichte.



 

Nikola Tesla (1856-1943) war neben Thomas Alva Edison der zweite bedeutende Erfinder, der sich im letzten Abschnitt des 19. Jahrhunderts im Großraum New York aufhielt. Der gebürtige Serbe gelangte 1884 nach New York, wo er zunächst für kurze Zeit bei Edison arbeitete, sich aber schon bald selbständig machte. Sein großes Interesse galt Erfindungen und Forschungsarbeit auf den Gebieten der Elektrizität und der Energie.

 

 

Unterstützt von finanzkräftigen Unternehmern wie Westinghouse und später Astor lebte Tesla bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts außerhalb der Labors einen aufwändigen und teuren Lebensstil, als Unterkunft dienten diverse Luxushotels im New Yorker Stadtgebiet. Die Vorlesen, die er über seine Arbeiten hielt, scheinen dank spektakulärer optischer Effekte immer auch in gewissem Umfang Unterhaltungsshows gewesen zu sein. Spätestens ab Anfang des 20. Jahrhunderts verlagerte sich der Schwerpunkt seiner Forschung zunehmend in Randbereiche der Wissenschaft, sogenannte Parawissenschaft. Mehr über Leben, Arbeit und Forschungen von Nikola Tesla findet man hier:

http://de.wikipedia.org/wiki/Nikola_Tesla

http://muse-thedivineart.blogspot.com/2011/04/nikola-tesla-master-of-lightning.html

 

 

Dem Gillender Building (1897-1910), einem aus verschiedenen Gründen ungewöhnlichen Wolkenkratzer der ersten Generation, habe ich hier im Blog schon in großem Umfang Aufmerksamkeit gewidmet, weshalb ich auf bereits vorhandenes Material verweisen möchte:

http://nygeschichte.blogspot.com/2009/08/gillender-collection.html

 

So weit so gut. Wenn man allerdings anfängt, nach der Earthquake Machine zu suchen, dann landet man mitten in der schillernden Welt der Verschwörungen, was es nicht einfacher macht, hier den Überblick zu behalten.

 

 

Ernsthaft scheint das Thema "Erdbebenmaschine" in dem englischsprachigen Wikipedia-Beitrag über Mechanische Resonanzen behandelt worden zu sein, weshalb ich den mal wiedergeben möchte. Das Gerät trägt alternativ auch den Namen "Tesla Oscillator" (Tesla Schwinger).

http://en.wikipedia.org/wiki/Mechanical_resonance#Earthquake_machine

http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla%27s_oscillator

 

 

Tesla's elektro-mechanischer Oszillator oder Erdbebenmaschine ist ein dampfbetriebener mechanischer Oszillator, der 1898 von Nikola Tesla entwickelt wurde. Die Maschine, die Tesla ausprobierte, war klein, ungefähr sieben Inches groß, was 17,8 cm entspricht und wog ein oder zwei Pfund, etwas, dass Du in deiner Manteltasche transportieren kannst. Es wird berichtet, dass Teslas Labor in New York 1898 durch dieses kleine Gerät beinahe in seiner Einzelteile zerlegt worden wäre, die mit fünf Pfund Luftdruck gegen einen speziellen pneumatischen Kolben arbeitete.

 

Tesla hatte ein Labor an der Houston Street in New York, Hausnummer 46 East Houston Street, eingerichtet. Als er dort eines Tages mit mechanischen Oszillatoren experimentierte, erzeugte er angeblich bei verschiedenen Gebäuden eine Resonanz, die zu Beschwerden bei der Polizei führten. Als die Geschwindigkeit zunahm, soll die Maschine auch auf der Eigenresonanzfrequenz des eigenen Gebäudes oszilliert haben, so dass ihm spät die Gefahr bewusst wurde und er sich gezwungen sah, das Experiment unter Zurhilfenahme eines Vorschlaghammers schlagartig zu beenden, ungefähr in dem Moment, in dem die Polizei eintraf.

 

Teslas Oszillator funktionierte rein mechanisch. Dampf wurde in den Oszillator gepresst und entwich durch eine Serie von Ausgängen, was dazu führte, dass die Vorrichtung mit hoher Geschwindigkeit in ihrem Gehäuse zu vibrieren begann. Das Gehäuse war notwendigerweise sehr widerstandsfähig, sowohl was die Erhitzung in der oberen Kammer anging, die oberhalb von 200 Grad lag, als auch den Druck, der 400 psi erreichte. Weitere Versionen der Maschine wurden entwickelt, um elektrischen Strom zu produzieren, sowohl Gleich- als auch Wechselstrom (ohne Gleichrichter). Andere Varianten benutzten Elektromagneten, um die Frequenz der schwingenden Kolben zu kontrollieren.

 

Die Produzenten der TV-Serie "The Mythbusters" bauten eine kleine Maschine, die nach dem selben Prinzip funktionierte, aber mit Elektrizität anstelle von Dampf betrieben wurde, um die behauptete Erdbebenwirkung auszuprobieren. Sie produzierte Vibrationen in einem großen Haus, die noch in hunderten Fuß Entfernung wahrzunehmen waren, aber kein auffälliges Schütteln, so dass man den Mythos von der Erdbebenmaschine als "nicht bestätigt" (busted) einstufte.

Weiteres Material zum Tesla Oscillator und zur Earthquake Machine hier:
http://www.tfcbooks.com/tesla/1895-04-00.htm
http://www.rexresearch.com/teslamos/tmosc.htm

Ob ich das jetzt wissenschaftlich korrekt wiedergegeben habe, weiss ich nicht, aber ich glaube, das beschriebene Phänomen aus meinen Zeiten als Bassist in einer niederrheinischen Lokalband zu kennen. Wenn man bestimmte Töne auf dem Bass gezupft hat, konnte es vorkommen, dass irgendwo im Raum Gegenstände anfingen zu summen, weil man deren Eigenresonanzfrequenz erwischt hatte. Insbesondere das Schlagzeug antwortete gerne auf manche Tieftöne mit Summ- und Scheppergeräuschen. Und im Fall von Teslas Experiment waren es wohl nicht die Trommeln, die gesummt und geschwungen haben, sondern das Haus, in dem sich das Labor befand und die Häuser in der Umgebung.

Ich habe zwei Innenaufnahmen entdeckt, die in Teslas Labor in der Houston Street entstanden sind, die zweite zeigt auch den Meister selbst:

Auf der 1891er-Bromley-Karte aus David Rumsey's Sammlung ( http://www.davidrumsey.com/ ) bin ich mal auf die Suche nach dem Gebäude mit der Adresse 46 East Houston Street gegangen. Interessanterweise erkennt man dort, dass sich die Polizei in unmittelbarer Nähe befunden hat, nämlich auf dem gleichen Straßenblock um die Ecke. Wahrscheinlich hat es während Teslas Experiment auch im Police Department gebebt, das quasi an die Rückseite von Teslas Labor grenzte.

Links, also dort, wo das Police Department lag, verlief die Mulberry Street und zwei Blöcke weiter westlich der Broadway, rechts lag die Mott Street.

Mit diesen Informationen können wir den Spuren des Labors bis in die Gegenwart folgen.

Heute befindet sich auf dem Block zwischen Mulberry und Mott Street keine Häuserreihe mehr, sondern nur noch ein Gebäude. Der Street View bei Google zeigt, dass dort, wo einst Erdbebenmaschinen Gebäude zu verwüsten drohten, heute relative Beschaulichkeit herrscht.

Noch etwas in eigener Sache. Bei meinem letzten Aufenthalt in New York City letzten Herbst bin ich abends mehr oder weniger per Zufall mit meiner Reisegruppe genau in dieser Gegend gelandet. Ich war gerade schon aufmerksam geworden, als ich auf der 1891er-Karte oben das Wort PUCK gelesen habe. Von der Position oben drehe ich mich mal um geschätzte 150 Grad, so dass ich die Houston Street (sprich Hausten) in westliche Richtung hinabblicke. Im Hintergrund sieht man das Cable Building am Broadway (Pfeil), über das hier vor langer langer Zeit schon einmal berichtet wurde.

Ein paar Schritt nach vorne und den Blick nach links wenden. Dort hinter der Tankstelle im Vordergrund an der Lafayette Street befindet sich eine interessante kleine Kneipe namens "Puck Fair", in der wir uns unter die einheimische Bevölkerung gemischt haben.

Die Qualität der angebotenen Speisen soll zwar angeblich an Körperverletzung grenzen, aber die Getränke waren ohne Beanstandung. Und nach 18:00 Uhr war es dort sowohl im Erdgeschoss als auch im Keller auf zwei Etagen mit jungem und mittelaltem hippen Publikum rappelvoll, was nicht unbedingt für schlechte Qualität spricht. Die Wahl der Kneipe war nicht reiseführer- oder InMagazine-beeinflusst, sondern einfach nur eine Spontanentscheidung.

Wer Interesse hat, kann hier mal einen Blick auf die Seite des Puck Fair werfen:
http://www.puckfairbar.com/

Jetzt wieder zurück zu Teslas Labor an der Houston Street. Hier noch eine weitere Karte, die die Position des Labors in Manhattan wiedergibt: http://gis.nyc.gov/doitt/nycitymap/

Nochmal zu den Experimenten mit der Erdbebenmaschine. Ab jetzt verlassen wir den sicheren Boden.

http://www.abovetopsecret.com/forum/thread351060/pg1

Excerpt from the New York World
Telegram, July 11, 1935 -

Nikola Tesla revealed that an earthquake which drew police and ambulances to the region of his laboratory at 48 E. Houston St., New York, in 1898, was the result of a little machine he was experimenting with at the time which "you could put in your overcoat pocket." The bewildered newspapermen pounced upon this as at least one thing they could understand and "the father of modern electricity" told what had happened as follows: "I was experimenting with vibrations. I had one of my machines going and I wanted to see if I could get it in tune with the vibration of the building. I put it up notch after notch. There was a peculiar cracking sound. "I asked my assistants where did the sound come from. They did not know. I put the machine up a few more notches. There was a louder cracking sound. I knew I was approaching the vibration of the steel building. I pushed the machine a little higher. "Suddenly all the heavy machinery in the place was flying around. I grabbed a hammer and broke the machine. The building would have been about our ears in another few minutes. Outside in the street there was pandemonium. "The police and ambulances arrived. I told my assistants to say nothing. We told the police it must have been an earthquake. That's all they ever knew about it." Some shrewd reporter asked Dr. Tesla at this point what he would need to destroy the Empire State Building and the doctor replied: "Vibration will do anything. It would only be necessary to step up the vibrations of the machine to fit the natural vibration of the building and the building would come crashing down. That's why soldiers break step crossing a bridge."

He put his little vibrator in his coat-pocket and went out to hunt a half-erected steel building. Down in the Wall Street district, he found one&endash;ten stories of steel framework without a brick or a stone laid around it. He clamped the vibrator to one of the beams, and fussed with the adjustment until he got it. Tesla said finally the structure began to creak and weave and the steel-workers came to the ground panic-stricken, believing that there had been an earthquake. Police were called out. Tesla put the vibrator in his pocket and went away. Ten minutes more and he could have laid the building in the street. And, with the same vibrator he could have dropped the Brooklyn Bridge into the East River in less than an hour.

Nun bleibt nur noch die Frage zu klären, ob das Gillender Building tatsächlich mal eine Erdbebenmaschine war. Bildet Euch selbst Eure Meinung:

http://www.flickr.com/photos/gillender/5037239295/

 "Earthquake Machine I - The Gillender Building caused a Tsunami in Japan killing about 27,000 people." Großartig oder? Da finden sich noch mehr wertvolle Informationen, unter anderem über eine geheimnisvolle von Tesla erfundene Tauben-Waffe (Tesla's Pigeon Weapon).

http://www.flickr.com/photos/gillender/with/5037239295/

Und hier ist schließlich auch ein Text aus der Feder des mysteriösen E-Mail-Schreibers namens yourpenguy, der diesen Beitrag inspiriert hat:

http://www.flickr.com/people/gillender/

The Gillender Building was Nikola Tesla's first "Earthquake Machine"an early 20 story skyscraper in the Financial District of New York City on the northwest corner of Wall Street and Nassau Street, it was on a very skinny little strip of land on Nassau St. measuring no bigger than 26 × 73 feet (8×22 meters). Completed in 1897, the 273 foot (83 meters) tall Gillender Building was either the fourth or the eighth tallest building in the world. The Gillender Building was not only an optical and engineering novelty; one of the wonders of the world but it plays a much more influential part behind the scenes in the history of religion, humanity, nature, science and God. It attracted attention for a visible disproportion of height and a footprint which was bigger than you know and commanded relatively little notice. After thirteen years of a very eventful existence, in December 1909 after The Tunguska Event, It was purchased for a record price of $822 per square foot of land, and was demolished in April–June 1910 to hide the biggest secret ever in the history of the world? Or to build a Masonic Temple? The New York Times did not call demolition of the Gillender Building the first time when a modern skyscraper was torn down to build a Masonic Temple.

Nikola Tesla caused the 1896 Tsunami on June 15th in Japan to mark the anniversary of the Battle of Kosavo. 27,000 people celebrating Shinto were killed on the beach that day. A day divisible by 3, in a month divisible by 3, in a year divisible by 3. Earthquake Machine No. 1 was half completed steel frame of The Gillender Building. The Manhattan Project was named after a 19th century Manhattan Earthquake caused by Nikola Tesla in Trinity, New York where Oppenheimer's parents lived...

Tesla spent last ten years and died in Room #3327 because Earthquake Machine No. 2 was the Knob Hill Apparatus in Colorado Springs which caused the 27 day long 1899 Alaskan Earthquakes commencing on September 3, 1899 at 3h03m27s or 3:03:27 pm epicenter time. That was a year divisible by 3 times 3, a month divisible by 3 times 3, a day divisible by 3, a minute divisible by 3, a second divisible by 3 times 3 times 3 and for Christ's sake it was Earthquake Milne Shide No. 333...

Earthquake Machine No. 3 was Wardenclyffe Tower which caused The Tunguska Event on June 30, 1908. A day divisible by 3, in a month divisible by 3, in a year divisible by 3 times 3. NUCLEAR WEAPONS WERE ENGINEERED DIRTY ON PURPOSE... to discourage their use, hinder their delivery, justify their regulation, hamper their manufacture and consolidate their control. @michiokaku You are a liar. -Biblical Prophet Tesla made earthquakes so saith the lord...

Young's Literal Translation - Here is the wisdom! He who is having the understanding,

let him count the number of the beast, for the number of a man it is, and his number

is six hundred and sixty six.

I am a prophet of the bible.

Have an ear... the hour is here... like a thief in the night.

The number is perfect. The signature of God.

I was born 75 years to the day after Earthquake No. 333

caused by Nikola Tesla,

or I would have never been told.

My social security# is six hundred and sixty-six.

My Federal E.I.N. for Insight, llc. ends 666.

I have counted the number of the beast,

and with insight I calculate the number Tesla's Trinity.

I bring proof from God by solving the riddle of Nikola Tesla.

Nikola Tesla caused the 1899 Cape Yakataga and Yakutat bay earthquakes,

with The Knob Hill Apparatus from his Colorado Springs lab.

That is why he spent his last ten years and died in Room #3327.

3h03m27s on September 3, 1899.

A second divisible by 3,

in a minute divisible by 3,

in an hour divisible by 3,

on a day divisible by 3,

in a month divisible by 3,

in a year divisible by 3

TIMES THREE.

And for Christ's sake it was Earthquake Milne Shide No. 333

"All repeated acts or operations I performed had to be divisible by three

and if I missed I felt impelled to do it again,

even if it took hours." -Nikola Tesla (After Causing Earthquakes)

"If you only knew the magnificence of the 3, 6 & 9;

then you would have a key to the universe."

-Nikola Tesla

Earthquake Shide No. 333

Three plus three is six, plus three is nine.

A three squared 27 day man-made seismic event.

Sept. 3"69"

Professional Paper 69

U.S. Geological Survey 69

by Lawrence Tarr and Ralph Martin

Published 1912

tinyurl.com/twentyseven 

I do custom logo items when not prophesying the bible

imprintx.com

yourpenguy 1-888-8-ADCOPY

Noch Fragen? Keine. Ok, dann beende ich den Beitrag jetzt mal. Danke für die Aufmerksamkeit.

LCD Soundsystem - New York I love You

Ok, das hier ist nichts Neues, aber es ist auch schon ein paar Jahre her, dass ich den Film gepostet habe, der in diesem Video nochmal Verwendung gefunden hat. Und für einen Film aus den 1950ern, der gegen Ende der Ära die Faszination der alten Hochbahnen, hier der 3rd Ave El, in bewegten Bildern festhält, sollte in diesem Blog auch noch ein zweites Mal Platz sein, oder?

Directed by Thomas cazals. Video clip for LCD Soundsystem song "New York I love you" (sound of silver album). Edited with an old film directed by Carson Davidson "Third Avenue" about New York in the 50's and his famous outside metro.

The Old 9th Avenue El

(photograph unknown), West 11th Street station, 1875, from the Collections of the Museum of the City of New York

Die erste Hochbahn von Manhattan aus den frühen 1870ern mit dem abenteuerlichen Kabelantrieb hatten wir ja schon einige Male hier, aber ich kann irgendwie nicht davon lassen. Weil dieses einzigartige Verkehrsmittel nun mal auch eine Faszination ausstrahlt, der man nur schwer widerstehen kann.

Bisherige Erwähnungen:
http://nygeschichte.blogspot.com/2008/07/west-side-and-yonkers-patent-railway.html
http://nygeschichte.blogspot.com/2011/05/9th-avenue-elevated-railway-in-early.html

(photograph unknown), 69th and 9th elevated railroad station, from the Collections of the Museum of the City of New York

Bei diesen beiden ersten Bildern kann man sehr schön die Schwierigkeiten demonstrieren, die man mit den Bildern aus der Sammlung des Museums der Stadt New York so hat. Zweifellos zeigen beide eine Station der 9th Avenue El, vermutlich sogar eine der ursprünglichen Stationen, vermutlich noch zu dem Zeitpunkt, als hier eine kabelgezogene Bahn langlief. Beide Bilder zeigen das gleiche Motiv und wurden, wenn auch mit unterschiedlichem Kontrast, vom gleichen Negativ gezogen. Allerdings sind die Beschreibungen unterschiedlich. Und welche ist jetzt die Richtige? Das Dilemma habe ich nicht zum ersten Mal, ich entscheide mich jetzt einfach mal dafür, dass die erste Beschreibung die richtige ist.

 

Hier kommt ein Bild, das wir teilweise schon im letzten Post hatten, als ich es aus der Sammlung der NYPL Digital Gallery genommen hatte, dort war nur ein etwas kleinerer Ausschnitt veröffentlicht und das ganze hatte einen Sepiastich.

 

(unknown photograph), original steam locomotives and three-car train along the 9th avenue el line, 1872, from the Collections of the Museum of the City of New York

In einer anderen Quelle habe ich noch weitere Bilder der ursprünglichen Bahn gefunden, teilweise hatten wir die schon, ich füge dieses Mal aber noch die interessanten englischsprachigen Beschreibungen bei.

Quelle: https://picasaweb.google.com/MercuryWW/NYC9thAveEl#
(Gallery Charles Warren)
 

Es geht los mit einer ganz frühen Hochbahnstation an der Dey Street. Wir begeben uns dabei mal wieder mitten hinein in jenes ehemalige Viertel, das Ende der 1960er fallen musste, um Platz für das World Trade Center zu schaffen und in das Gebiet, das gegenwärtig noch allgemein Ground Zero genannt wird.

 

 

 

"In 1867, the Dey St Station of the Yonkers & West Side Patent Railway was built by by extending a platform from the second story of this building on Greenwich St to the curb side El structure. This, the first elevated railway station in the world would be replaced by the Courtlandt St Station of the 9th Ave El."

Also: 1867 wurde die Dey Street Station der "Yonkers & West Side Patent Railway" gebaut, indem man eine Plattform im zweiten Stock des Gebäudes an der Greenwich Street bis zum aufgeständerten Gleiskörper der Hochbahn ausweitete. Diese erste Hochbahnstation auf der Welt wurde später durch die Courtland Street Station der 9th Ave El ersetzt. Großartig oder? 1867, wir schauen hier also 144 Jahre zurück in die Vergangenheit. Und es gibt noch ein weiteres Foto vom Bau der Station:

 

 

Weiter geht es mit einer Stereo Card aus dem Jahr 1873, die das Elevated Railway Terminal an der Hausnummer 7 Broadway am Bowling Green Park zeigt. Das Terminal war 6 Jahre in Betrieb bis 1879. Wir haben schon so oft auf die Umgebung des Bowling Green Park geblickt, aber dieser Aspekt war mir bisher noch völlig neu.

 

 

"The NY Elevated RR opened a terminal at #7 Broadway on Bowling Green in 1873 as seen in this period stereo-vie​w. The terminal and yard were used until 1879, when the 9th Ave El structure on Greenwich St was rebuilt for the junction with the 6th Ave El."

Hier gibt es noch mehr Bild- und Infomaterial von dieser frühen Hochbahnanlage:
http://www.columbia.edu/~brennan/beach/chapter10.html
 
Eine Karte von 1879 (wieder mal Bromley), die die Anbindung des Broadway-Terminals an die Hochbahnlinie verdeutlicht:
 

 
Zwei Bilder vom Herbst 1876, die die Anlage des Broadway-Terminals zeigen.
 

 
Zweimal die Anlage vom Bowling Green Park aus, ca. 1890.
 

 
Nochmal die zwei bekannten Bilder von der ursprünglichen kabelangetriebenen Bahn (1870).
 

 

"An 1870 view of The West Side & Yonkers Patent (cable) Railway Station at the 29th St northern terminal showing the wooden station structure (looking west). The line opened in February. Cable operation was short lived due to breakdowns and the line was shut down in November."

 

 

"1870 view of Cable Car #1 at the original 29th St Station of The West Side & Yonkers Patent (Cable) Railway. This was the first railway built as an elevated railroad in the world, subsequent​ly known as the 9th Ave El. The station was adjacent to the terminal of the New York & Hudson River RR."

Zwei "neue" Bilder von der alten Kabelbahnstrecke:

"The cable structure at the intersection of Greenwich St and Trinity Place at Morris St"

Neben den letzten Fotos habe ich hier auch noch eine handgefertigte Karte die ersten ursprünglichen 9th El Avenue gefunden, die sehr viel Informationen enthält und manche Konstellationen verdeutlicht, die bisher vielleicht noch unklar sind.
http://databear.webs.com/apps/photos/album?albumid=7543599

Zum Schluss sehen wir noch zwei Bilder, die am unteren Ende der 9th Ave El gegen Ende der 1870er entstanden sind.

"This is an 1877 lantern slide of the original West Side (9th Ave) El South Ferry Terminal at WhiteHall St. This image was originally uploaded in the obverse format giving the appearance of the El being at Morris St or Battery Place. However, Mr. Brennan noted the error and the buildings in the background on State St were were verified as being in that location."

 

"The South Ferry structure was built from Morris St to Front St in 1877 to connect with the East Side 3rd Ave Line. A larger terminal structure was built in 1879 that turned into the Ferry Terminal building from each line, which made that section of the original structure into the South Ferry "Y"."

34th Street Station of the 2nd Ave El

Ich möchte noch mal kurz meiner Faszination für die alten Hochbahnen von Manhattan nachgeben und wieder ein interessantes Fundstück präsentieren: die Doppelstation an der 34th Street, dort wo sich die 2nd Avenue Elevated Railway (El) und die 3rd Avenue El treffen. Der Beschreibung nach ist die obere Linie die 2nd Ave El und die tiefer liegende die 3rd Ave El. Es ist immer wieder für mich faszinierend, welch eine Materialschlacht die New Yorker Hochbahnbetriebe damals mit ihrem aufgeständerten Verkehrsmittel betrieben haben. Da ist diese Station ein gutes Beispiel. Hier kam übrigens die Inspiration für diesen Beitrag her: http://library.gc.cuny.edu/34th_st/items/show/902

Dieses Bild stammt von 1891 und ist wie folgt beschrieben: "Opened in 1880, the 2nd Avenue elevated ("El") train had a stop at 34th Street"

An anderer Stelle ist folgendes über die Station zu erfahren: "West on the 34th St Branch of the 3rd Ave El showing the two tier station at 34th St and Second Ave. The 2nd Ave El Station is the upper level. The 34th St branch went from 3rd Ave to the LIRR Ferry slip on the East River and was closed in 1931"

https://picasaweb.google.com/MercuryWW/NYC2ndAveEl#5049293858628057906
https://skydrive.live.com/?cid=616b1f67315e9e01&id=616B1F67315E9E01%211824

Beim zweiten Link habe ich noch mehr Bilder von der "34th St. Ferry Spur" gefunden, weiteres faszinierendes Material aus der Hochbahnära.

Auf dieser Aufnahme sehen wir noch einmal die oberer Etage der Doppelstation, also dort, wo die 2nd Avenue El die Station passiert.

Und zum Abschluss die Aufnahme einer weiteren faszinierenden Hochbahnstation. Ganz offensichtlich ein Dreh- und Angelpunkt innerhalb des historischen Hochbahnnetzes. Hier sieht man die Station vor dem South Ferry Terminal an der Südspitze Manhattans, wo nicht weniger als 4 Hochbahnlinien ihren Ausgangspunkt hatten (2nd Ave El, 3rd Ave El, 6th Ave El und 9th Ave El).

https://picasaweb.google.com/lh/photo/WgacRirKg3xkPE9Ubli-cw

South Ferry during Steam operation showing 2nd/3rd and 6th/9th Ave El trains departing the station.

The east side 2nd and 3rd Ave El locomotive boilers faced south. The West side 6th and 9th Ave El locomotive boilers faced north. Although the Forney 0-4-4T Tank locomotive​s were designed to run in either direction, the cab section is always the designated as the back of the locomotive and the boiler and smokestack are designated as the front.

Demolition of the 6th Avenue El 1938

Und wieder einen Beitrag, der sich auf Bildmaterial aus der Sammlung des Museums der Stadt New York stützt. Die Sixth Avenue El (Hochbahn), der wir in diesem Blog schon einige Male begegnet sind, war die zweite Hochbahnlinie in New York und wurde in den 1870ern gebaut. Sie verlief entlang von der Rector Street im Süden Manhattans entlang der 6th Avenue bis zur 59th Street in die Nähe des Central Parks. In den 1880ern wurde sie im Süden und im Norden mit der umgebauten 9th Avenue El verbunden, so dass der südliche Startpunkt jetzt in South Ferry lag und die Strecke auch nach dem Central Park noch weiter Richtung Norden führte.

(photograph unknown), Sixth Avenue and Broadway with El train, 1909, from the Collections of the Museum of the City of New York

So wie alle Hochbahnen machte auch die Sixth Avenue El den Anwohnern das Leben schwer. Sie war laut, sie ließ Gebäude erbeben und sie ließ Asche, Öl und Schlacke auf die Fußgänger unter ihr hinabfallen. Schließlich schloß sich eine Vereinigung von Geschäftsleuten und Hausbesitzern entland der Sixth Avenue zusammen mit dem Ziel, die Hochbahn entfernen zu lassen, die sich negativ auf das Geschäft und die Grundstückspreise auswirkte.

Die Sixth Avenue El wurde am 04. Dezember 1938 geschlossen und während des Jahres 1939 abgerissen. An ihre Stelle trat die IND Sixth Avenue Line, eine Untergrundbahn, die zwischen 1936 und 1940 ihren Betrieb aufnahm. Eine bittere Ironie umweht die Geschichte des Schrotts, der sich beim Abriss der 6th Avenue El ansammelte. Dieser wurde an die Japaner verkauft. Während des zweiten Weltkriegs entstand die häufig erzählte Geschichte, dass ein Teil des Schrottes benutzt worden sei, um daraus Waffen zum Gebrauch gegen die Amerikaner zu fertigen.

Quelle für die Bilder: http://collections.mcny.org

Informationsquelle Sixth Avenue El: http://en.wikipedia.org/wiki/IRT_Sixth_Avenue_Line

Die nachfolgenden Bilder wurden vom Fotografen Lawrence Beattie am 20. Dezember 1938 aufgenommen und dokumentieren den Beginn der Abrissarbeiten an der 6th Avenue El, kurz nachdem der Passagierverkehr eingestellt worden war.

Laurence Beattie, Beginning of the demolition of the Sixth Avenue El, 1938, from the Collections of the Museum of the City of New York

Laurence Beattie, Beginning of the demolition of the Sixth Avenue El, 1938, from the Collections of the Museum of the City of New York

Laurence Beattie, Beginning of the demolition of the Sixth Avenue El, 1938, from the Collections of the Museum of the City of New York

Laurence Beattie, Beginning of the demolition of the Sixth Avenue El, 1938, from the Collections of the Museum of the City of New York

Laurence Beattie, Beginning of the demolition of the Sixth Avenue El, 1938, from the Collections of the Museum of the City of New York

Laurence Beattie, Beginning of the demolition of the Sixth Avenue El, 1938, from the Collections of the Museum of the City of New York

Laurence Beattie, Demolition of the Sixth Avenue El, 1938, from the Collections of the Museum of the City of New York