New York - History - Geschichte

Sonntag, April 06, 2008

The Future of Trinity Church

Kapitel 86

Als Ende des vorletzten Jahrhunderts der Bauboom in Manhattan begann, machten sich kritische Zeitgenossen wohl große Sorgen um die Zukunft des Gotteshauses am südlichen Broadway. Soweit wie auf dieser alten Karikatur ist es zwar nicht gekommen.

Dennoch lassen die Wolkenkratzer in Lower Manhattan die Kirche mächtig klein aussehen. Diesen Blick auf die Kirche vom unteren Observation Deck des World Trade Centers aus habe ich auch zweimal genossen.

The New York World Building

Kapitel 85

Nach einer längeren Pause gibt es wieder ein paar neue Kapitel für den NYC-History-Blog. Der Link für dieses Kapitel lag schon länger "auf Halde".

Das "New York World Building", auch als "Pulitzer Building" bekannt, gehört zu den Gebäuden, die Geschichte sind und in der aktuellen Skyline von Manhattan schon lange keinen Platz mehr haben. Dennoch finde ich, dass es sich gerade bei diesem Gebäude um ein Schmuckstück handelte, das sich eine Erinnerung echt verdient hat.

Es wurde 1890 fertiggestellt, lag an der Park Row im Süden Manhattans und war das Hauptquartier für Joseph Pulitzer und seine Zeitung "The New York World". Entworfen wurde das Bürogebäude vom Architekten George B. Post, es war das erste Gebäude in New York, das von der Höhe den 284 Fuß hohen Turm der Trinity Church überragte (sollte aber bei weitem nicht das letzte bleiben). Die Anzahl der Stockwerke ist umstritten, manche gehen von 26 Etagen aus, andere von 16 bis 18.

Das New York World Building wurde zusammen mit anderen Gebäuden 1955 abgerissen, um Platz für die zu vergrößernde Automobil-Auffahrt zur Brooklyn Bridge zu schaffen.

Links:
http://www.nyc-architecture.com/GON/GON007.htm

Freitag, Dezember 28, 2007

Kissena Park Velodrome

Kapitel 84

Dieses Kapitel wurde einmal mehr durch die Forgotten-NY - Seite inspiriert. Ausgelöst wurde das durch das Foto oben, welches das Velodrome (also eine Fahrradrennbahn) im Kissena Park in Queens zeigt.

Kevin Walsh hatte diesem Park auf seiner immer noch liebenswert-chaotischen Seite ein ausführliches Kapitel gewidmet.

Das Velodrom war zwar wohl in der Vergangenheit dem Verfall preisgegeben gewesen, wie diese älteren Fotos zeigen, wurde dann aber nach 2000 restauriert und wird jetzt wieder genutzt.

Der ganze Kissena Park (Google-Earth)

Das Velodrom von oben (Google-Earth)

Hier folgt noch ein aktuelles Video aufgenommen im Juli 2007, das das Velodrom in Benutzung zeigt:

Kissena track training run by John Campo. Camera work by Michael Mahesh and Terry, edited by Michael Mahesh.

Aktueller Blick auf den Park an der Einfahrt zum Velodrome:

Größere Kartenansicht

Links:

http://www.forgotten-ny.com/index.html

http://www.forgotten-ny.com/NEIGHBORHOODS/kissena/kissena.html

New Yorker Hochbahn 1878 und 1894

Kapitel 83

Natürlich gibt es auch schönere Bilder von der New Yorker Hochbahn (Elevated Railroad - El).
Zwei davon präsentiere ich hier.

Das obere Bild zeigt den ersten Zug auf der Gilbert elevated railroad bei der Durchfahrt durch die Sixth Avenue. Dieser Holzschnitt wurde in Frank Leslie's Illustrated Newspaper am 25.05.1878 veröffentlicht.

Ich mag dieses Bild sehr, weil im Hintergrund das damals gerade fertiggestellte "Jefferson Market Courthouse" zu sehen ist. Diesem faszinierenden Gebäude habe ich bereits früher ein eigenes Kapitel gewidmet:
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/11/neuschwanstein-in-greenwich-village.html

Das untere Bild zeigt die berühmte Kurve der Hochbahn an der 110th Street auf einer Fotographie von J.S. Johnston aus dem Jahr 1894.

Link:
http://www.loc.gov/rr/print/list/picamer/paTrCity.html

Hochbahn-Unglück 1905 - Ergänzung

Kapitel 82

Zu dem Hochbahnunglück, welches sich bereits am 11.09.1905 ereignete, habe ich bei meinen Recherchen zum Malbone Street Wreck-Kapitel noch ein weiteres beeindruckendes Foto entdeckt, das ich hier nachträglich veröffentliche.

Mehr über das Unglück findest Du im Kapitel 41:
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/11/subway-crash.html

Malbone Street Wreck

Kapitel 81

Am ersten November 1918 ereignete sich in New York City ein schweres Unglück mit einer Hochbahn, das als "Malbone Street Wreck" in die Stadtgeschichte und durch die hohe Anzahl an Toten auch in die Geschichte der USA eingegangen ist.

Bei der Einfahrt in den U-Bahnhof Prospect Park in Brooklyn durchfuhr ein Zug gegen 18:00 Uhr von der heutigen Franklin Avenue Line aus kommend eine enge Kurve mit geschätzten 60 km/h statt der vorgeschriebenen 10 km/h und entgleiste. Von den insgesamt fünf Waggons mit Holzaufbau wurden der zweite und dritte gegen die kurvenäußere Tunnelwand geschleudert und völlig zerstört. Dabei kamen mindestens 93 Menschen ums Leben, über 100 weitere wurden verletzt. Der Zugführer Edward Luciano selbst kam bei dem Unglück nicht zu Schaden und verließ den Unfallort. Das obere Foto zeigt den ersten, recht unbeschädigten Wagen des Zuges, im Hintergrund ist der schwer beschädigte zweite Waggon zu erkennen.

Eine Untersuchung des Unglücks brachte die Erkenntnis, dass mehrere verschiedene ungünstige Umstände sich addierten, die letztendlich in der Summe zu der Katastophe führten.
Ein Streik der Zugführer führte dazu, dass ein unerfahrener und noch nie auf Hochbahnen eingesetzter Fahrer den Zug an diesem Abend führte. Bisher hatte er nur Nichtpersonenzüge auf einem Depotgelände eingeparkt. Während normalerweise 60 Stunden mit den Fahrern trainiert wurde, erhielt dieser Fahrer bereits nach einer zweistündigen Einweisung die Erlaubnis, Personenzüge zu führen. Zeugen berichteten, dass der Zug verspätet war und hinter dem Zeitplan herfuhr, was den Zugführer dazu veranlasste, bereits im Vorfeld des Unfalls mehrere Stationen ohne Halt zu durchfahren. Da er zu schnell unterwegs war, führte dieses in der engen Kurve vor dem Tunnel dann zur Entgleisung des Zuges. Der enge, eingleisige und in einer scharfen Kurve liegende Tunnel war erst wenige Wochen zuvor in Betrieb genommen worden, vorher hatten die Züge einen anderen Weg zurückgelegt. Auch die Zusammenstellung des Zuges, das heißt das Abweichen von der üblichen Reihenfolge einzelner Zugelemente, die eine destabilisierende Wirkung zur Folge hatte, konnte als weitere Ursache ermittelt werden.