Eine Sammlung von Bildern, Filmen und Texten zur Geschichte von New York City. Über Hochhäuser, Straßen, Bahnen, Inseln und Menschen. Für Anregungen und Kommentare bin ich jederzeit dankbar. Gruß vom Schädel.
Historische Bilder von den Hochbahnen in Manhattan üben immer irgendwie eine eigentümliche Faszination auf mich aus, denn gerade diese geben besonders gut das ganze Ausmaß und den Irrwitz des Großstadtlebens wieder. Die abgebildeten Schauplätze befanden sich am Chatham Square, am Hannover Square und am Madison Square. Mit diesen Bildern verabschiede ich mich in eine kleine urlaubsbedingte Pause. Bis demnächst. Gruß vom Schaedel.
On Top Of The World - A 1970's vintage clip announcing the opening of the World Trade Center's observation deck in New York city, when the twin towers were the tallest buildings in the world.
On top of WTC
We were on our way to Hawaii and stopped at NYC, and decided to see the view from the World Trade Center. All of the footage has been taken on august 2nd 2001, about 5 weeks before they collapsed.
Dieses Video habe ich vor zwei Tagen vergessen. Nochmal reisen wir zurück in das Jahr 1899, als vor den Toren des zweiten Madison Square Gardens eine Automobil-Parade über die 26. Straße rollte. Am Anfang ist das Video noch etwas grieselig, aber in der Mitte wird die Qualität besser.
Hier zum Vergleich nochmal eine Fotografie des Schauplatzes:
Feb. 6, 1900. Thomas A. Edison, Inc.
Madison Avenue & 26th Street
The New York Auto Show (now the New York International Auto Show) began in Madison Square Garden in the 19th century as ''The Bicycle and Automobile Show.'' It remains one of New York's longest running shows.
New York Times / January 22, 1899
THE BICYCLE AND AUTOMOBILE SHOW.
CONTRARY to the prediction of many prominent people in the bicycle trade, Madison Square Garden was, last evening, again thrown open to the public with a most cordial invitation to come and witness the grandest show, both of bicycles and automobiles, that has ever been held in this and perhaps in any other country.
A Horseless Carriage? I Just Don't Know.....
On October 30, 1900 the first modern automotive show opens at Madison Square Garden in New York City. This was neither the first auto show in the United States nor the first at Madison Square Garden, but it was the beginning of car shows as we know them today. It was a week long event sponsored by the newly formed Automobile Club of America. The price of admission to the show was 50¢. Thirty-one vehicles were exhibited by sixty-six exhibitors. Among them were Ford, King, Winton, Olds, Daimler, McKay, Chrysler, Riker, and the long forgotten Werton. Included in the exhibition space were accessories and working displays which showed acceleration and braking, as well as a ramp to show hill climbing abilities. Many of the cars at the show were electric or steam powered. Gas fueled vehicles would have to wait until 1901 when new oil fields in Texas would make liquid fuel affordable.
Ransom Eli Olds, not Henry Ford, was the first to mass produce an automobile called the ''Runabout.'' Between 1897 and 1901 the Olds Motor Company of Lansing, Michigan produced 425 automobiles. This was the factory which had the first assembly line production. Between 1901 and 1907 the Runabout, also known as the ''Curved Dash'' sold for $650. Oldsmobile was sold to General Motors in 1908.
In 1901 New York becomes the first state requiring auto license plates. The fee is $1.
Ich bleibe nochmal in der Gegend, im Dreiländereck 33rd Street, 7th Avenue und Herald Square. Bei der Suche nach Bildmaterial zur Pennsylvania Station bin ich nämlich auch noch auf etwas anderes gestoßen: einen alten verlassenen Gang, der es Fußgängern einst ermöglichte, den Weg von der Pennsylvania Station bis zum Kaufhaus der Gimbel's Brüder am Herald Square an der 6th Avenue unterirdisch entlang der 33rd Street zurückzulegen. Das Kaufhaus der Gimbel's sieht man auf dem Foto oben links. Dahinter die Fassade des Konkurrenten Macy's. Im Gegensatz zu Macy's hat Gimbel's es nicht bis in die Gegenwart geschafft und wurde bereits 1986 geschlossen, abgerissen und durch ein neues Gebäude ersetzt.
Diese Karte verdeutlicht sehr schön, wo der verlassene Weg entlangführt:
Der 800 Fuß lange unterirdische Gang wurde bereits in den frühen 1980ern geschlossen, als Reaktion darauf, dass der Weg durch engen Passage zu gefährlich geworden war, er zog Obdachlose, Kriminelle, Rauschgiftsüchtige und -händler an, war Schauplatz zahlreicher krimineller Handlungen, vermutlich auch einiger Morde. Seit längerem ist geplant, den Gang zu renovieren, mit Kunst und Geschäftslokalen attraktiver zu gestalten und der Öffentlichkeit wieder zugänglich zu machen.
Aber nun wollen wir den Schritt hinab in den Untergrund wagen und dem Gang unterhalb der 33. Straße einen Besuch abstatten.
Zum Abschluss präsentiere ich noch weiteres Kartenmaterial, das Aufschluss über die Planung der neuen renovierten Passage einerseits und die Komplexität der unterirdischen Gänge, festgehalten in einer handgezeichneten Skizze andererseits, gibt.
Um die Serien über den Madison Square Garden und die Pennsylvania Station nun endlich zum Ende zu bringen, ist es notwendig, noch ein weiteres Mal an die Ecke 33rd Straße / 7th Avenue zurückzukehren und einen Gang durch die Pennsylvania Station der Gegenwart zu wagen, die sich im Untergrund unterhalb des Gebäudekomplexes befindet, der seit 1968 den Madison Square Garden Nummer 4 beherbergt. Ich lasse einfach mal die Bilder für sich sprechen.
Die Zukunft der Pennsylvania Station scheint ungewiss, was sicherlich auch mit dem Madison Square Garden zusammenhängt. Als ich vor vier Jahren zum ersten Mal über den MSG geschrieben habe, war noch ein verschiedenen Stellen zu lesen, dass der Bau eines fünften Gardens in Planung ist, der weiter westlich errichtet werden sollte, also wohl etwa da, wo man beim vorangegangenen Bild draufblickt. Eine Verlegung des MSG wiederum würde Platz und Luft für eine Öffnung der Penn Station nach oben hin schaffen. Es kursieren Visionen einer neuen Pennsylvania Station im Netz, die sich an den Vorzügen des Originalgebäudes orientiert und wieder auf viel Licht und Raum setzt.
Ob diese Vision aber mal in die Wirklichkeit umgesetzt wird, scheint fraglich. Ich habe eher den Eindruck, dass man sich entschieden hat, den aktuellen Madison Square Garden nochmal gründlich zu renovieren und weiter stehen zu lassen.
Letztes Video für heute. Nun kehren wir noch einmal zu einem Thema aus der vergangenen Woche zurück: Die New Yorker Skyline im Jahr 1903. Dieses Mal geht die Reise auf der anderen Seite Manhattans den East River hoch bis zur Brooklyn Bridge. Und es gibt wieder ein paar schöne Ansichten vom alten, längst vergangenen Manhattan. Der Originalfilm der Edison Company startet bei ungefähr 1:00.
Dann folgt natürlich wieder die Suche nach bekannten Gebäuden. Das fällt ähnlich schwierig wie bei dem Film, der auf der anderen Seite abgefilmt wurde. Das geht schon mit dem ersten markanten dunklen Gebäude los, welches ich hier markiert habe. Ich habe keine Idee, was das sein könnte. Vielleicht ist es ein Leuchtturm. Es sit auf jeden Fall nicht das Gillender Building, dafür ist die Position zu weit südlich und auch der Umriß stimmt nur oberflächlich überein.
Nachtrag:
Der Leser mit dem Nick "Singer Building" war so freundlich und hat die Lösung geschickt, bei der ich mir ziemlich sicher bin, dass er richtig liegt: Demnach gehört der gesuchte Turm zur New York Produce Exchange, einem Gebäude unterhalb des Bowling Green Parks ganz im Süden von Manhattan.
Bei dem im folgenden Bild markierten Gebäude, welches ungefähr bei 1:36 erscheint, könnte es sich meiner Meinung nach um das Manhattan Life Insurance Building handeln.
Was meint Ihr? Hier ist das MLIB nochmal zum Vergleich, es lag an der Adresse 64-66 Broadway und verschwand erst in den 1930ern wieder. Den Status als höchstes Gebäude in Manhattan hatte es 1903 allerdings schon länger verloren.
Recht gut zuzuordnen ist meiner Meinung nach das Gebäude, das sich bei ungefähr 2:04 aus dem Gewirr herausschält und bei 2:12 das erste Mal in Ruhe betrachtet werden kann. Das müsste das Park Row Building sein, gelegen an der Park Row (wie der Name sagt), in unmittelbarer Nachbarschaft des City Hall Parks.
Und hier zum Vergleich das Park Row Building, aufgrund der Perspektive ist auf dem vom Fluss aus aufgenommenen Film nur das obere Viertel oder Fünftel des Gebäudes zu erkennen.
Wikipedia zum PRB: Das Park Row Building ist ein 1899 fertiggestelltes Gebäude am City Hall Park im Stadtteil Lower Manhattan in New York. Es hat eine Höhe von 119 m (391 Fuß) und ist ein sogenanntes „high-rise“ Gebäude, in dem sich 30 Stockwerke befinden. Von 1899 bis 1908 (Bau des Singer Buildings) war es der höchste Wolkenkratzer der Welt und ist der älteste noch existierende Rekordhalter. Der Architekt war Robert Henderson Robertson.
Bei 2:53 habe ich nochmal das Bild angehalten. Hier meine ich folgende Gebäude zu erkennen: das St. Paul's Building (1898-1958), markiert mit P; das Park Row Building (R) und das World Building (W). Die Gebäude links vom World Building gehören wahrscheinlich schon zur Newspaper Row.
Zum Vergleich nochmal ein Gruppenbild vom St. Paul's Building und vom Park Row Building:
Und schon bei 2:54 offenbart sich ein ganz anderes Bild, wobei die Newspaper Row rasant vorbeifliegt. Was meine ich hier erkannt zu haben? Also, ganz links wieder das Park Row Building (R), das Türmchen der New York Tribune (T) und die Kuppel des World Buildings (W).
Hier zum Vergleich eine Aufnahme der Newspaper Row aus dem Jahr 1906, bei der sich der East River allerdings hinter den Gebäuden befindet, so dass im Film alles seitenverkehrt angeordnet ist:
Und schließlich endet der Film mit einem Schwenk über die Brooklyn Bridge und über den südöstliichen Teil von Brooklyn.
