Pennsylvania Station

Kapitel 65
In der Rubrik "Gebäude, die nicht mehr vorhanden sind", gibt es heute noch ein paar Fotos von der grandiosen Pennsylvania Station, die von 1910 bis 1963 den Ort zierte, an dem heute der Madison Square Garden steht.

Caruso in NYC

Kapitel 64
Den berühmten italienischen Tenor (1873-1921) verband eine besondere Liebe mit der Stadt New York. Sein internationaler Durchbruch begann 1903 an der New Yorker Metropolitan Opera. Hier wurde er zum festen Mitglied des Ensembles und hielt ihr über viele Jahre hinweg die Treue.

In der Videoabteilung gibt es deshalb heute keine richtigen Videos, sondern der Focus ist diesmal auf das zu Hörende gerichtet. Es handelt sich um originale Gesangsaufnahmen von Caruso, die im New York des frühen 20. Jahrhunderts mitgeschnitten und 2002 mit den Klängen des Wiener Radio Symphonie Orchesters gemischt wurden. Bei beiden Stücken handelt es sich um Werke von Carusos Freund und Komponisten Puccini.

Begleittext zu Video 1:
Just Music. Enrico Caruso sings "Donna Non Vidi Mai" from "Manon Lescaut" by G. Puccini in this remastered recording where he is accompanied by the Vienna Radio Symphony Orchestra. The vocals were recorded on February 24, 1913 in New York and the instrumentals were recorded in April, 2002 in Vienna.



Begleittext zu Video 2:
Just Music. Enrico Caruso sings "Recondita Armonia" from "Tosca" by G. Puccini in this remastered recording where he is accompanied by the Vienna Radio Symphony Orchestra. The vocals were recorded on February 1, 1904 in New York and the instrumentals were recorded in April, 2002 in Vienna.



Link:
http://de.wikipedia.org/wiki/Enrico_Caruso

Astroland closing

Kapitel 63

Coney Island's Astroland schließt nach der 2007er-Saison

Der Vergnügungspark "Astroland" auf Coney Island ist verkauft und wird nach der 2007er Saison geschlossen, berichten Bloomberg News. Die neuen Besitzer, Thor Equeties, planen den Park in einen ganzjährig betriebenen Las Vegas-ähnlichen Unterhaltungskomplex umzugestalten. Astroland ist seit 1962 in Betrieb.

Die berühmte Cyclone Achterbahn (siehe auch Kapitel 7 - siehe hier) wird nicht geschlossen, sondern bleibt erhalten und wird von der Albert Familie weiterbetrieben. Thor planen das Gelände innerhalb von 18 Monaten umzugestalten. Etwa 83 Millionen Dollar werden für Viva Coney Island eingesetzt.

Quellenlink:
http://www.newyorkology.com/archives/out_of_manhattan/index.php

Little Liberty

Kapitel 62

Und wieder ein Kapitel, das auf Forgotten-NY zurückgeht. Dieses Mal handelt es sich um Little Liberty, die kleine Freiheitsstatue, die ungefähr 100 Jahre in der Gegend 64th Street / Broadway stand. KARTE

Über die Höhe streiten sich die Geister, manche Quellen sprechen von 37 Fuß, manche von 40 Fuß und manche von 55 Fuß. Sie stand seit 1902 auf dem Liberty Warehouse, um für das Warenhaus Werbung zu machen. Die Errichtung wurde durch den Besitzer des Warenhauses initiiert, Herrn William H. Flattau, einen französischen Einwanderer und Patrioten, der 1931 starb.

Miss Little Liberty wurde ungefähr um das Jahr 1900 in Akron, Ohio, gebaut. Nach New York City gelangte sie mit der Eisenbahn auf einem sattelschlepperähnlichen Waggon, nachdem sie der Länge nach halbiert worden war und wurde dann vor Ort wieder zusammengefügt.

Als sie neu errichtet war, hatte die Statue sogar eine spiralförmige Wendeltreppe , welche den Besuchern erlaubte, nach oben zu klettern und einen Panoramablick auf die Umgebung zu genießen wie bei ihrer großen Schwester im Hafen. Zu der Zeit, als die Statue aufgebaut wurde, standen im Gegensatz zu heute noch keine größeren Gebäude in der Umgebung der 64th Street, so dass sie damals der höchste Ort in der West Side war und man wirklich noch einen Panoramablick von da oben hatte. Der öffentliche Zugang zur Treppe wurde aber 1912 geschlossen und verfiel in den kommenden Jahren. Möglicherweise wird bei der Restaurierung wieder eine neue Treppe eingefügt.

Nach nahezu 100 Jahren auf dem Dach des Liberty Warehouse endeten Little Miss Libertys Tage in Manhattan. Die Athena Group, Besitzer des Liberty Warehouse, planten zu Beginn des neuen Jahrtausends, dem Gebäude weitere 4 Stockwerke hinzuzufügen und das dann 12stöckige Bauwerk in eine Luxusapartmenthaus umzuwandeln. Das bedeutete, dass Little Liberty zwangsläufig weichen musste.

2004 wurde die Statue deshalb in den Skulpturengarten des BrooklynMuseum of Art überführt, als eine Spende zur Ehre der Polizisten, Feuerwehrleute und Rettungskräfte, die am 11. September ihr Leben ließen. Dort soll sie nach ihrer Restaurierung im Skulpturengarten aufgestellt werden.

(Little Liberty im Brooklyn-Museum)

http://www.brooklynmuseum.org/exhibitions/statue_of_liberty/

Links:
zunächst der Pfad zur Forgotten-NY-Seite: Forgotten-NY / Street Scenes /The statue of liberty

und eine weitere Seite:
http://www.nyc-architecture.com/UWS/UWS004.htm

Eine aktuelle Straßenansicht des ehemaligen Standortes der Statue bei Google-Maps:

Größere Kartenansicht

Fire at Jenning's Clothing Store

Kapitel 61

Und hier wieder ein Bild von einem längst vergangenen und vergessenen Unglück. Mehr als die Bildunterschrift war an Informationen über das Ereignis nicht herauszufinden. Danach stand das Bekleidungsgeschäft "Jenning's" am Broadway am 25. April 1854 lichterloh in Flammen.

Nachtrag 1: Die Adresse des Geschäftes lautete 231 Broadway. Damit befand es sich damals an der Stelle, an der heute das Woolworth Building steht. Somit müsste das Gebäude, welches sich links hinter dem Baum befindet, das "Astor House" gewesen sein. Gegenüber vom Astor House wiederum lag 1854 noch Barnum's American Museum, welches erst 11 Jahre später Schauplatz einer spektakulären Brandkatastrophe war. Bei dem Einsatz zur Rettung von Jennings Clothing Store verloren mehrere Feuerwehrleute ihr Leben. (siehe Artikel New York Times vom 07.02.1896)

Nachtrag 2: Ich habe heute noch ein altes Bild aus dem gleichen Jahr (1854) entdeckt, auf dem der Entwurf einer Hochbahntrasse am Broadway vorgestellt wird und die dort an dem noch unversehrten Geschäft (links im Bild) vorbeiführt. Entsprechend dem technischen Stand zur Zeit der Entstehung des Bildes werden die Wagen der Hochbahnen von Pferden gezogen. (01/03/2009)

Nachtrag 3: Auf einer Seite über die Geschichte des Fire Departments von New York City habe ich noch eine Beschreibung der dramatischen Ereignisse gefunden:

Ein schrecklicher Verlust an Leben in der Geschichte des Fire Departments ereignete sich in der Nacht des 25. Aprils 1854. Ein Feuer brach gegen 8 Uhr abends im Bekleidungsgeschäft von William T. Jennings & Co aus. In unmittelbarer Nachbarschaft befanden sich das "American Hotel" und nördlich davon das Photostudio der Meade Brothers und der Friseursalon von Mr. Batchelor. John A. Cregier stand auf dem Dach des Gebäudes der Meade's zusammen mit einem weiteren Feuerwehrmann, Noah L. Farnham. Sie ließen die Leine des Flaggenmastes bis zur Straße hinunter und zogen unter großen Schwierigkeiten das eine Ende eines Schlauches hinauf. Kaum hatten sie begonnen, das Feuer von dort zu löschen, fiel plötzlich der obere Teil der Rückwand des Jennings-Gebäudes auf den rückwärtigen Anbau hinab mit der Folge, dass die oberen Stockwerke auf die 13 oder 14 Feuerwehrmänner herunterstürzten, die sich gerade im zweiten Stock des brennenden Gebäudes aufhielten. In einem der oberen Stockwerke befand sich auch ein großer Stahlsafe, der mehrere Stockwerke bis hinunter ins Erdgeschoß durchschlug und dabei zwei Feuerwehrmänner tödlich verletzte. Am Feuer spielten sich unbeschreibliche Szenen ab, nachdem bekannt wurde, dass vermutlich über 20 Feuerwehrmänner unter den Ruinen begraben waren. Nach einem kurzen Moment des Schocks stürmten Mitglieder des Departments ohne Rücksicht auf ihr eigenes Leben in das Gebäude, um ihre Kameraden zu retten. Cregier richtete die Spitze seines Schlauches auf einen Teil des Daches, der über dem Ort hing, an dem die Männer verschüttet waren und welcher einzustürzen drohte. "Halt ein, stop das Wasser" rief eine Stimme von unten, "es verbrüht die Männer" --- nicht nur die verschütteten, auch diejenigen, welche versuchten, sie herauszuziehen. Noch bedrohlicher als das brühendheiße Wasser waren jedoch die schweren Sparren, die herabzufallen drohten und Cregier brüllte hinab, während er die Spritze auf die betreffende Stelle richtete, dass er nicht aufhören könne, weil sonst das Dach einstürzen würde. Mit dieser Entscheidung rettete er zahlreiche Leben.

Die ganze Nacht über arbeiteten sie unter ständiger Gefahr, bis sie die leblosen Überreste ihrer elf Kameraden geborgen hatten, zusammen mit mehr als 20 Schwerverletzten, die aus den Ruinen gerettet wurden. Unter jenen, die in Erfüllung ihrer Pflicht starben, waren John O'Donnell vom Fahrzeug 42, ein Sohn von Coroner O'Donell. Er war über acht Stunden unter den Ruinen begraben und unterhielt sich noch mit seinen Freunden bis zu seiner Rettung. Er starb jedoch noch in derselben Nacht im New York Hospital. Außerdem James McNulty vom Fahrzeug 29, Andrew C. Schenck von Haken und Leiter 1, John A. Keyser vom Schlauch 8, Daniel und Alexander McKay, zwei Brüder vom Fahrzeug 21, ein Junge namens Michael Flynn, ein Läufer von Schlauch 53, James E. Deagan vom Schlauch 18, ein alter Mann namens Wilson, ein Läufer von Fahrzeug 21 und ein John Reinhardt.

Einige der Verschütteten konnten erreicht werden, indem Löcher in die Kellerwände des Gebäudes der Meade's gestemmt wurden. Andy Schenck war bereits tot und der Kopf des jungen O'Donnell war so stark geprellt, dass er nach Beschreibung eines alten Feuerwehrmannes auf die Größe eines Ofens angeschwollen und auch ähnlich schwarz anzusehen war. Dr. O'Donnell wartete besorgt vor den Trümmern und wartete darauf, dass sein Sohn herausgebracht wurde. Hugh Gallagher vom Fahrzeug 23, wurde aufgefunden, nachdem er durch einen schweren Safe gegen eine Wand gequetscht worden war, der vom Stockwerk darüber herunterfiel. Von dem armen Andy Schenck wird berichtet, dass er sich im Haus der jungen Dame befand, mit der er verlobt war, als der Feueralarm erschallte. Sie versuchte ihn noch davon zu überzeugen, zu bleiben. "Nein" sagte er nach einem Moment des Zauderns, "Ich gehe zu diesem Feuer und dieses ist das letzte Feuer, zu dem ich gehen werde". Es war tatsächlich sein letztes, als er dort sein Grab fand. Unter jenen, die wundersamerweise dem Tod entrinnen konnten, waren Zophar Mills und Jacob Larrik von Haken und Leiter 6, ex-Comptroller Brennan, jetzt Captain der Six Ward Police, Chef-Feuerwehrmann Harry Howard und Timothy L. West.

(... Es folgt eine namentliche Aufzählung der Verletzten und ihre jeweilige Zugehörigkeit im Fire Department . ...)

Als die schlechten Nachrichten an den folgenden Tagen in den Zeitungen bekannt gegeben wurden, suchten Tausende die Ruinen auf und die Leichenhalle im Hospital, um einen Blick auf die erdrückten Überreste der mutigen aber glücklosen Männer zu werfen. Die Feuerwehrmänner aus den Städten Brooklyn, Jersey und Newark hielten Gedenkveranstaltungen ab, während im Stadtrat der Abgeordnete eine Reihe von Anträgen anlässlich des Todes der Feuerwehrleute stellte. 1.500 Dollar wurden daraufhin bereitgestellt, um die Kosten für ihre Beerdigungen zu tragen. Weitere Spenden kamen aus der Bevölkerung der Stadt, darunter Barney Williams, Drumgold & Proch sowie Coleman & Stetson vom Astor House. Die Überreste der Brüder McKay, von James McNulty, John A. Keyser, A.C. Schenck, John R. O'Donnell und James E. Deegan wurden in der Stadt begraben. Fahrzeug Nummer 40 trug die Flagge des Departments und das gesamte Fire Department sowie der Stadtrat, angeführt von Mayor Westervelt, namen teil. Der Marsch ging vom Chatham Square zur Bowery, dann über den Astor Place zum Broadway und schließlich den Broadway hinunter bis South Ferry. Alexander McKay starb, während er versuchte, seinen Bruder Daniel zu retten. Mc Nulty starb kurz nachdem er zu Rushton's Drug Store unterhalb vom Astor House entsandt worden war. Es scheint, dass dort ein eiserner Bogen auf der Rückseite des Gebäudes war, der zwei Gebäuderückseiten miteinander verband und stabilisierte. Der wurde durch die Hitze des Brandes rotglühend heiß und als das kalte Wasser der Feuerspritze darauf traf, brach er mit der Folge, dass die gesamte Rückwand einstürzte. Eine Art Ermittlungskommission unter John N. Genin wurde eingesetzt, die zu dem Ergebnis kam, dass das Gebäude durch Diebe in Brand gesetzt worden war, von denen drei nach den Ereignissen in das Staatsgefängnis überstellt wurden. Der Verlust durch das Feuer wurde auf 75.000 Dollar geschätzt und seit diesem Tag erzählen die alten "Veteranen" von dem erinnerungswürdigen Ereignis.

Harry Howard, damals Assistant Engineer, bezeugte das Folgende vor dem Ermittlungsausschuß: "Gegen halb Neun abends befanden sich die oberen zwei Stockwerke in Brand. Ich denke es waren noch ungefähr 50 Personen in dem Geschäft, Feuerwehrleute und andere. Die Feuerspritze von Fahrzeug Nummer 21 blies einen guten Strahl Wasser durch das Treppenhaus in den dritten Stock. Dann entdeckte ich ein Loch im Dach und befahl den Männern, das Dach des Anbaus auf der Rückseite des Gebäudes zu verlassen und Wasser in das Frontgebäude zu spritzen. (...) Aber ich hatte nicht erwartet, dass das Gebäude zu diesem Zeitpunkt einstürzen würde. Wenn die Männer den Punkt noch hätten erreichen können, an den ich sie beordert hatte, wären sie sicher gewesen. Manche folgten dem, was ich angeordnet hatte und starben nicht, andere hatten nicht mehr die Zeit." Der Ausschuß rügte die Erbauer für den die geringe Widerstandskraft in einem Teil des von ihnen errichteten Gebäudes. (01.06.2009)

Nachtrag 4:

Bei anderen Recherchen bin ich auf ein weiteres Bild gestoßen, welches im Zusammenhang mit diesem Kapitel interessant erscheint. Diese Zeichnung aus dem Jahr 1856 zeigt nämlich erneut Jenning's Clothing Store, an der gleichen Stelle wie das abgebrannte Gebäude. Die Geschichte dieses Geschäfts endete also nicht mit dem Brand zwei Jahre zuvor. Im Vordergrund des Bildes sieht man einen Springbrunnen im City Hall Park, links am Bildrand ragt das Astor House hinein. (27.02.2010)

Quellen:

http://digitalgallery.nypl.org/nypldigital/dgkeysearchdetail.cfm?trg=1&strucID=691081&imageID=804801&total=54&num=0&parent_id=691028&word=&s=&notword=&d=&c=&f=&k=0&sScope=&sLevel=&sLabel=&lword=&lfield=&imgs=20&pos=20&snum=&e=w#_seemore

http://digitalgallery.nypl.org/nypldigital/dgkeysearchdetail.cfm?trg=1&strucID=705934&imageID=810026&word=Traffic%20congestion%20%2D%2D%20New%20York%20%28State%29%20%2D%2D%20New%20York%20%2D%2D%20To%201899&s=3&notword=&d=&c=&f=2&k=0&lWord=&lField=&sScope=&sLevel=&sLabel=&total=7&num=0&imgs=20&pNum=&pos=6

http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=950CE2DF1738E233A25754C0A9649C94679ED7CF

http://www.usgennet.org/usa/ny/state/fire/11-20/ch17pt1.html

Coney Island 1952

Kapitel 60

Und ein weiteres Mal führt die Videoabteilung auf die Vergnügungsinsel Coney Island. Dieses Mal sehen wir einen knapp 20minütigen Dokumentarfilm aus dem Jahr 1952. Dank der Musik und der gewählten Motive wirkt der Amüsierpark in diesem Film aber manchmal ungewöhnlich düster, besonders das Ende ist in dieser Hinsicht beachtlich.

Leider ist das eingebettete Video nicht mehr abspielbar. Eine neue Version habe ich zwar gefunden, sie kann aber nicht mehr eingebettet werden. Deshalb hier der Link:

http://www.youtube.com/watch?v=r9I31TcyacY (14/07/08)

Inhaltsverzeichnis Dezember 2006 / Juli 2007

Kap 60
Coney Island 1952
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/12/coney-island-1952.html


Kap 61
Fire at Jenning's Clothing Store
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/12/fire-at-jennings-clothing-store.html


Kap 62
Little Liberty
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/12/little-liberty.html


Kap 63
Astroland closing
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/12/astroland-closing.html


Kap 64 VIDEO
Caruso in NYC
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/12/caruso-in-nyc.html


Kap 65
Pennsylvania Station
http://nygeschichte.blogspot.com/2006/12/pennsylvania-station.html

*************************************************

Bedingt durch meinen Umzug im Dezember 2006, durch eine längere Abkopplung vom WWW und von DSL, gefolgt von dem Aufbau anderer Blogs ergab sich eine (un)gewollte Pause bei der Fortführung des Blogs. Nach dem Verlust aller als Favoriten gespeicherten New-York-Seiten - aufgrund von Schwierigkeiten mit meinem Browser ist nunmehr eine über sechs Monate lange Pause eingetreten.

**************************************************

weiter ab Juli 2007

Kap 66 VIDEO
3rd Avenue Elevated Railway
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/3rd-avenue-elevated-railway.html


Kap 67 VIDEO
Back in New York City
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/back-in-new-york-city.html


Kap 68
Lower Manhattan 1913
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/lower-manhattan-1913.html


Kap 69 VIDEO
Rapid T. Rabbit "The Third Noel"
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/rapid-t-rabbit-third-noel.html


Kap 70 VIDEO
104th Street curve, New York, elevated railway
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/104th-street-curve-new-york-elevated.html


Kap 71 VIDEO
Edisons Filmexperimente in den 1890ern
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/edisons-filmexperimente-1891.html


Kap 72
Subway Power House Building
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/subway-power-house-building.html


Kap 73
Charles M. Schwab mansion
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/charles-m-schwab-mansion.html


Kap 74
The Cable Building
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/cable-building.html


Kap 75
70 Pine Street / AIG Building
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/70-pine-street-aig-building.html


Kap 76
Dampfleitung in New York explodiert
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/dampfleitung-in-new-york-explodiert.html


Kap 77 VIDEO
Coney Island in Musikvideos
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/coney-island-in-musikvideos.html


Kap 78
Whitehall Building
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/whitehall-building.html


Kap 79
Dreamland Fire
http://nygeschichte.blogspot.com/2007/07/dreamland-fire.html


****************************************************

Hudson Terminal

Kapitel 59

Sicherlich hat sich der eine oder andere schon mal gefragt, wie eigentlich die Umgebung vom Ground Zero eigentlich früher einmal aussah, als auch das World Trade Center mit seinen Twin Towers noch nicht errichtet war. Die Antwort lautet: Hudson Terminal.

An der Stelle standen von Juli 1909 bis Juli 1971 zwei riesige Bürogebäude, die über einer Bahnstation errichtet worden waren, in der Pendlerzüge aus New Jersey durch zwei Tunnelröhren die Südspitze Manhattans ansteuerten.

Auch auf allen Bildern zu entdecken ist das unverwechselbare Singer Building aus Kapitel 1, welches ja in unmittelbarer Nähe stand und drei Jahre vor dem Hudson Terminal abgerissen wurde.

LINKS:

Bilder vom Hudson Terminal:
http://www.nyc-architecture.com/GON/GON015.htm

Weitere Informationen in deutscher Sprache zum Hudson Terminal findet man hier:
http://www.egghof.com/NewYork/htmb.htm und hier:
http://www.egghof.com/NewYork/world.htm

Umfangreiche Informationen in deutscher Sprache zu der Bahngesellschaft PATH sind hier hinterlegt:
http://de.wikipedia.org/wiki/Port_Authority_Trans-Hudson und hier:
http://www.hudsoncity.net/tubesgerman/4netzbeschreibung.html


Weiteres umfangreiches Material in englischer Sprache:
http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/hudterm.html
http://www.hudsoncity.net/tubes/downtowndetails.html
http://www.hudsoncity.net/tubesenglish/5-stations.html
http://www.nycsubway.org/nyc/path/path-wtcbuild.html
http://www.myrecollection.com/matusp/1967pretwin.html
http://www.tmk.com/hm_gallery/

Three American Beauties

Kapitel 58 "Three American Beauties" ist ein Kurzfilm, der am 17.03.1906 von Edwin S. Porter im Edison-Studio in der 21st Street in New York gedreht wurde. Der ursprüngliche Schwarz-Weiß-Film wurde später teilweise in einen Farbfilm umgewandelt, indem jede Kopie Bild für Bild von Hand eingefärbt wurde (hand tinted). Es handelt sich nicht um die eigentlich sichtbaren natürlichen Farben, sondern nur um ausgewählte Teilbereiche, was dem Film einen ganz besonderen Look verleiht. Das Nachfärben von Schwarz-Weiß-Filmen per Hand war in den ersten 10 Jahren des 20. Jahrhunderts eine populäre, aber auch aufwändige Methode, um Filme spektakulärer zu gestalten.

Bei den drei amerikanischen Schönheiten handelt es sich um
- eine in den USA populäre Rose mit dem Namen (American Beauty), die gut 90 Jahre später einen weiteren spektakulären Filmauftritt hatte
- eine junge Frau und
- die amerikanische Flagge.

Dieser patriotische Kurzfilm aus der Edison-Werkstatt wurde damals üblicherweise als letzter Film in einem Filmprogramm gezeigt, auch um dem ganzen mit einem Farbfilm einen besonders eindruckvollen Abschluss zu geben. Die Tradition, Filmmatinees mit dem bewegten Bild einer wehenden amerikanischen Flagge enden zu lassen, stammte schon aus den Anfängen des Kinos in den 1890ern.

Der Film war damals so beliebt, dass Porter den Film im September 1907 nochmal abfilmen musste, um die verschlissenen Originalnegative für neue Kopien zu ersetzen.

Nachtrag Juli 2008: Leider ist das eingebettete Video nicht mehr aktiv und es ist mir auch nicht gelungen, anderswo eine lauffähige Version aufzutreiben. Naja, vielleicht ist in der Zukunft ja irgendwann mal wieder jemand bereit, dieses Kleinod ins Netz zu stellen. (der Schaedel)

Nachtrag März 2009: Eine Version des Films wurde zum Glück wieder bei YouTube eingestellt, hoffentlich bleibt diese nun für längere Zeit erhalten.
Nachtrag April 2010: Ein neuer Abspielversuch hat gezeigt, dass das Video mal wieder lahmgelegt worden ist. Sehr schade, dass hier wohl mal wieder die Urheberrechte zugeschlagen haben, und das bei einem 104 Jahre alten Film. Leider ist im Moment auch mal wieder kein Ersatz auffindbar. Deshalb befinden wir uns nun erneut in einer videolosen Zeit.



Zum Abschluss noch ein ergänzender Text in englischer Sprache von der IMDb-Seite:

A Simple, But Pleasing & Colorful Effect
30 June 2005

Author: Snow Leopard from Ohio
As simple as it is, this short feature that highlights "Three American Beauties" creates a pleasing and colorful effect. It probably looked quite impressive in its time, and it is still in pretty good condition now.To the short, straightforward footage of a rose, a woman, and the flag, color was added by the old practice of laboriously hand-tinting each frame, one at a time. The audiences of the era would have been aware of the extra effort involved, and features like this were most generally shown at the end of a series of movies, to provide a colorful and memorable finale.Among the many hand-tinted features that still survive in viewable form, this has some of the brightest and deepest colors. The colors in it are not, of course, the 'natural' colors of the objects, which makes it particularly interesting to watch now. The best of these early hand-tinted features have a very distinctive look, not quite like anything else. Modern cinematographers themselves sometimes look for ways of making slight changes to the natural color scheme of their subjects, in order to create the right effect - 'back to the future', in a sense.And besides all that, this little feature is still nice to look at in itself, having fortunately been preserved in nice condition.

Ein gefallener Engel

Kapitel 57

Bei dem gefallenen Engel handelt es sich nicht um eine Person, sondern um ein Gebäude, welches man an der Downing Street in Brooklyn findet, nördlich der Fulton Street. KARTE

Das Broken Angel - Building ist 10 Stockwerke hoch und das Haus eines verrückten alten Mannes, wie ein Nachbar sagt.

Der Besitzer, Erbauer und Designer dieses Unikums heißt Arthur Wood, ein Architekt und Maler, der sich seine Kenntnisse autodidaktisch angeeignet hat. Der 71jährige hat 22 Jahre lang am Broken Angel gearbeitet, nachdem er das ursprüngliche Gebäude 1971 für 2000 Dollar erworben hatte. Das "aktive Architekturprojekt", in dessen Rahmen die "Veredelung" des Baus stattfand, begann 1979. Neben Herrn Wood wohnen noch seine Frau Cynthia sowie 14 Katzen, 4 Hunde und ein Schwein im Broken Angel, während die zwei erwachsenen Kinder anderswo leben. Mieter sind dagegen nicht vorgesehen.

Fotolink (248 Bilder vom Broken Angel, fotografiert von Christopher Wood, dem Sohn des Erbauers):
http://www.flickr.com/photos/onebadapple/sets/127493/

Weitere Links:
http://www.jimmylegs.com/broken_angel.htm
http://blogs.law.harvard.edu/calebcrain/2006/01/
New York Times-Artikel: LINK

Recht aktuell ist die Nachricht, dass das Broken Angel Gebäude im Oktober 2006 gebrannt hat. Allerdings scheint das Feuer wohl keinen massiven Schaden angerichtet haben.

http://www.jimmylegs.com/2006/10/you-know-where-they-keep-angels.html

Der Brand hat aber offensichtlich die Behörden aufmerksam gemacht und so scheinen die Besitzer im Clinch mit der Stadt New York zu liegen, die offenbar die Einhaltung bestimmter Bauvorschriften erwartet und ansonsten mit der Räumung des Gebäudes droht.

Nachtrag Juli 2008: Die aktuelle Straßenansicht bei Google-Maps enthüllt, dass der Gefallene Engel doch ordentlich Federn gelassen hat. Ob jetzt der Brand oder die Stadt New York dafür verantwortlich ist, dass der Dachausbau verschwunden ist, kann ich aber nicht sagen.

Größere Kartenansicht

WABC 11PM Eyewitness News 1977

Kapitel 56

Das heutige Video ist eine Ergänzung zum Kapitel 48, das sich um den großen Stromausfall in New York im Jahr 1977 drehte.

Als Nachtrag folgt hier ein Auszug aus einer historischen Nachrichtensendung mit dem schön-dramatischen Namen "Eyewitness News", die vom Sender WABC ausgestrahlt wurde. Anchorman war Larry Kane.

Das Video ist leider nicht mehr verfügbar. (13/07/08)

Link zum Kapitel 48

Luna Park in der Nacht

Kapitel 55

Ich gebs ja zu - ich bin ein unverbesserlicher Fan des alten untergegangen Coney Islands. Ich liebe diese Bilder, die in den Jahren 1903 bis 1910 im Luna Park aufgenommen wurden und den Vergnügungspark in der Dunkelheit zeigen. Wunderschöne alte Photographien finde ich.

Link:
http://digital.nypl.org/mmpco/searchresultsK.cfm?keyword=luna%20park

Rossville Boatyard

Kapitel 54

In diesem Kapitel möchte ich einmal mehr einen Pfad zu Forgotten-NY schlagen und für einen Bericht danken, der unter anderem einen Schiffsfriedhof im Südosten von Staten Island zum Thema hatte. KARTE

Ich habe in der letzten Zeit schon mehrmals Kapitel auf Inhalte dieser hochinteressanten Internetseite gestützt. Die Macher haben sich darauf spezialisiert, ein anderes New York zu zeigen als dass, welches von Touristen wie auch mir schon unzählige Male abfotografiert wurde. Ich kann einen Besuch auf der Seite nur empfehlen.Allerdings ist das ganze ähnlich unsortiert wie meine eigene Seite, so dass man sich schnell mal in den verschlungenen Pfaden verirren kann. Das - so nehme ich an - ist aber vermutlich sogar beabsichtigt.

Ein nicht unsympathischer Schwerpunkt liegt neben Berichten über verborgene Orten und ungewöhnliche Geschichten sicherlich auch darin, ein unperfektes kaputtes quasi abrissreifes New York zu zeigen. Der Bericht über den "Rossville Boatyard" ist ein Musterbeispiel hierfür, der nur so mit Bildern von Schiffswracks, verrostetem Metall und Gerümpel strotzt.







An der Arthur Kill Road und Rossville Avenue im Südosten von Staten Island liegen ungezählte Schiffe aus allen Dekaden des 20. Jahrhunderts und warten langsam auf ihren Zerfall. Die meisten sind ehemalige Transportschiffe oder Schlepper.

Die ehemaligen Piers sind mittlerweile verfallen und größtenteils nicht mehr passierbar, aber das Gelände ist sicherlich ein Geheimtip als verbotener Abenteuerspielplatz - auch für erwachsene Spielkinder.

Der Fotograf selbst hatte auch so seine Schwierigkeiten, als er auf der Suche nach besonders gelungenen Bildern in dem Gerümpel herumgeklettert ist. So kann man bei Ebbe zwar ziemlich nah an die Schiffe herankommen, aber der Sand ist sehr lose und erinnert teilweise sogar an Treibsand, so dass man steckenbleiben kann und in Bedrängnis gerät, wenn die Flut zurückkehrt. Er musste wohl am eigenen Leib erleben, dass man kaum gehört wird, wenn man um Hilfe ruft, obwohl die Arthur Kill Road nur ungefähr so weit entfernt ist wie ein Football-Feld lang.

Und da man gerade schon mal auf Staten Island ist, gibts in dem Bericht außerdem noch Bilder von einem Autofriedhof, zwei bis drei versteckten Friedhöfen und zwei verfallenen Fabrikgeländen.

Leider gelingt es aus mir nicht erklärlichen Gründen nicht, einen Quellenlink zur Originalseite zu legen. Deshalb hier der Pfad:
http://www.forgotten-ny.com/index.html /YOU'D NEVER BELIEFE YOU'RE IN NYC / The end of New York City (the ruins of Rossville)

Aber auch andere Fotografen haben den Reiz dieses ungewöhnlichen Orts und seiner Motive entdeckt.
http://www.undercity.org/photos/Ship_graveyard1/index.htm
http://www.23hq.com/insky/graveyard
http://www.oboylephoto.com/boatyard/by8.htm

Terrible Fire in a tenement house

Kapitel 53

Bei diesem alten Bild ist mir leider nicht gelungen, mehr über die Hintergründe zu erfahren. Auch hier wird ein dramatisches Unglück dokumentiert, welches sich am 28. März 1860 an der 45th Street in New York ereignet hat: der Brand eines Mietshauses.

Wer Informationen über dieses Ereignis hat, die über die Bildunterschrift hinausgehen, trage sie bitte mit der Kommentar-Funktion nach. Vielen Dank.

Quellenlink: BILD